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揭秘：你從未見過的高鐵列車型材加工過程
大工業(yè)之下的新式廠房們，外表平實(shí)
，不追求特點(diǎn)放下那些高深的技術(shù)
鋁合金骨骼
車體是個(gè)什么東西?車體就像是列車這房子的框架
一個(gè)胖子想要跑得快會(huì)比一個(gè)瘦子困難一些
鋁的重量只有鋼的三分之一左右
目前中國動(dòng)車組鋁合金車體采用的是“大截面中空擠壓型材構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)”。這個(gè)繞口的名稱通俗點(diǎn)說
高速下會(huì)車和出入隧道時(shí)，高鐵列車面臨的氣密性問題很嚴(yán)重
一節(jié)車體上，有70多種不同斷面的鋁合金型材
車體生產(chǎn)的過程是這樣的：先將購進(jìn)的鋁合金原材料按尺寸切割
在這樣的工廠中
車體加工的長焊縫全部由機(jī)器人完成
鋁合金焊接不僅比其他焊接難度高，對(duì)焊接環(huán)境有恒溫恒濕的高要求
車體按結(jié)構(gòu)形式分中間車和帶駕駛室的頭車兩種
中間車為基礎(chǔ)車型，被分為底架
最難的車體制造應(yīng)該是頭車的車體
車體焊接完成
當(dāng)車體制作完成后
車體前后要多次上膩?zhàn)樱灼岷兔嫫岬膰娡恳彩嵌啻?div id="m50uktp" class="box-center"> ，最后全身白色的車體出現(xiàn)
那個(gè)銀色的車體看不到了，變成了我們?cè)谡九_(tái)上看到的那些白色的列車車身
這時(shí)候
車輪的力量
另一側(cè)的廠房是轉(zhuǎn)向架分廠
轉(zhuǎn)向架是列車的“腳”
高鐵列車的車軸是空心的，那么高速之下
轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架
從高處向下拍攝四方的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架自動(dòng)焊接生產(chǎn)線
全長120米的生產(chǎn)線，5臺(tái)焊接機(jī)器人
構(gòu)架焊接完成后
沿著設(shè)定的軌道
，一個(gè)個(gè)構(gòu)架像一件件工藝品陳列在吊架上，從入口進(jìn)去，穿過“U”形通道，在完成一個(gè)個(gè)自動(dòng)進(jìn)行的復(fù)雜工序后，出來時(shí)已做好了防銹和表面涂裝，構(gòu)架很光鮮漂亮了。
之后開始轉(zhuǎn)向架的組裝，即制動(dòng)裝置
、電機(jī)和各種管線的安裝。組裝中，在專用工藝裝備的幫助下
，構(gòu)架分正反兩面安裝。這邊安裝完畢，被快速準(zhǔn)確地翻轉(zhuǎn)180度。因?yàn)槭褂萌椎亩ㄖ乒ぞ?div id="4qifd00" class="flower right">
光線下的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架
組裝完成的轉(zhuǎn)向架，要進(jìn)入綜合試驗(yàn)平臺(tái)
總組裝
最后要進(jìn)去的
這里比剛剛?cè)ミ^的廠房更大，空間巨大卻十分安靜
這里廠房連著廠房，一列列白色的動(dòng)車組車體在這里排列
相對(duì)于轉(zhuǎn)向架
、車體的自動(dòng)加工、自動(dòng)焊接，總裝的大部分工作需要人工或半人工方式完成。工人的操作技能對(duì)于保證總裝質(zhì)量至關(guān)重要。
動(dòng)車組每列車約1萬多根電線電纜，必須準(zhǔn)確無誤地可靠連接
。電線下料區(qū)，以白色背板模擬現(xiàn)實(shí)車輛，按1：1下線，然后對(duì)電線電纜成束捆扎。日常生活里一個(gè)耳機(jī)線也能亂成一團(tuán)的情形常常出現(xiàn)，1萬多根電線電纜在這里整齊有序
，配線的錯(cuò)誤率僅為萬分之0.25。被管理成一束一束的電纜，之后被安裝在車上。
車上安裝是防寒材料
、地板、風(fēng)道、車窗、座椅、裝飾件等安裝，車下大部件主要是變壓器、變流器等，車頂主要安裝受電弓和主電力線，高鐵列車在這里被徹底武裝起來。
安裝中的車門
，顯露著這一部位的復(fù)雜構(gòu)。車門是動(dòng)車組一個(gè)安全控制點(diǎn)，要保證數(shù)十萬次準(zhǔn)確操作之后，工人們請(qǐng)出已做好的轉(zhuǎn)向架
落車的過程
，總是有一份驚艷。這時(shí)總是場(chǎng)面很大，因?yàn)檐圀w本身不小;這時(shí)候總是有一種愉快，因?yàn)榧磳⑦M(jìn)入完工。
落車完成的車輛
，進(jìn)行單車的稱重、淋雨、保壓、耐壓和氣密等一系列試驗(yàn)。任何車輛的制動(dòng)(俗稱“剎車”)都是至關(guān)重要的， 跑得很快的高鐵列車的制動(dòng)就更為重要
。管路的密封性決定著空氣制動(dòng)的有效性
，國家標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)都允許管路有一定的泄漏量，一般空氣制動(dòng)氣密試驗(yàn)的企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)為管路保壓15分鐘泄漏零，保證空氣制動(dòng)的有效性。試驗(yàn)合格后，車輛編組進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)
，這個(gè)過程極為安靜，操作者多是依靠筆記本電腦來工作，全車調(diào)試。最后
，高鐵列車在環(huán)形試驗(yàn)線上進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，相當(dāng)于試跑。
試驗(yàn)完畢
，高鐵列車已完全具備上線條件，全新的動(dòng)車組等待調(diào)度命令，出了廠區(qū)的專用線進(jìn)入運(yùn)營線路，開始自己的人生旅程。
受電弓升起來時(shí)，有那么一種輕緩和沉穩(wěn)
。高瑞數(shù)控技術(shù)(蘇州)有限公司是一家研發(fā)制造銷售服務(wù)為一體的高新科技企業(yè)
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