還有個(gè)因素會(huì)影響硬車應(yīng)用 ，美國哈挺的試驗(yàn)表明：當(dāng)材料的洛式硬度變化超過兩度時(shí)
，加工尺寸有0.004mm的變化，而硬度的變化也同時(shí)影響到零件的表面粗糙度
。國內(nèi)現(xiàn)在的情況是
，很多廠家由于熱處理設(shè)備原因做到零件硬度恒定非常困難
，常見的淬火硬度范圍為58~62，偏差超過洛式硬度4度
，而實(shí)際情況是國內(nèi)很多客戶雖然難以保證所有零件的硬度一致性
，事實(shí)上卻能夠做到同一爐淬火零件的硬度一致性，故在加工現(xiàn)場只要不混淆兩批次熱處理的零件
，高尺寸精度的硬車同樣可以實(shí)現(xiàn)
。
模具行業(yè)開始利用目前最新的材料技術(shù)。在幾個(gè)方面進(jìn)行研究了解并嘗試了解表面硬化白亮層。該層實(shí)際是一個(gè)附著在材料表面的一層金相結(jié)構(gòu)
，名義上厚度小于1毫米，很難觀察出來
，通常需要通過破壞性的切片金相檢驗(yàn)才能確定它的存在
。由于淬火方式及高應(yīng)力的加工方式，在零件表面形成的晶粒結(jié)構(gòu)造成特有的機(jī)械性能
，請(qǐng)注意
，白亮層在磨削及車削過程中，無論干式還是濕式加工都會(huì)出現(xiàn)
，目前的超精加工技術(shù)如絎磨白亮層可以被切除
，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，特別是那些高接觸應(yīng)力的地方不希望出現(xiàn)白亮層
，如軸承座圈
，若接觸表面出現(xiàn)高應(yīng)力的白亮層將會(huì)造成表面疲勞壽命降低。白亮層還沒有被完全了解
，但有一點(diǎn)已經(jīng)確認(rèn)
，相對(duì)鋒利的刀具，鈍化的刀具由于切削溫度和壓力更高更容易產(chǎn)生白亮層。有趣的是
，白亮層不僅在車削中出現(xiàn)
，同樣也可能出現(xiàn)在磨削中。由于觀察到白亮層的形成是由于鈍化的工具產(chǎn)生
，研究人員已經(jīng)采用越來越多的有效途徑檢測工裝夾具及優(yōu)化的刀具壽命
，以確定相應(yīng)的參數(shù)設(shè)定，防止白亮層的形成
。并且一個(gè)自動(dòng)化的工具狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)正在研究中
，將會(huì)發(fā)揮這方面的作用。
對(duì)于未來的硬車技術(shù) ，哈挺首先更多考慮的是薄壁零件的裝夾
，還將考慮采用主動(dòng)提高振動(dòng)阻尼技術(shù)的夾具系統(tǒng)，最大限度地減少失圓和提高機(jī)床轉(zhuǎn)速
。同樣
，需要探索加強(qiáng)在高品質(zhì)的螺紋切削領(lǐng)域的硬車解決方案。在材料領(lǐng)域可以預(yù)料將繼續(xù)推出新的適合硬車的材料
，或許會(huì)造成戲劇性的工藝技術(shù)效果
。
硬車是一種具有一定的經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量效益的工藝手段。成功的硬車取決于整個(gè)加工系統(tǒng)
